Podul peste Dunăre de la Brăila, unul dintre cele mai ambițioase proiecte de infrastructură din România, a fost inaugurat joi, 6 iulie, chiar dacă lucrările nu sunt complet finalizate în acest moment. Construcția care face legătura între județele Brăila și Tulcea, asemănată cu celebrul Golden Gate din San Francisco, a doborât mai multe recorduri și a adus o serie de premiere pentru țara noastră, informează spatiulconstruit.ro.
Cu o lungime de aproape 2 kilometri (1.974,30 metri) și o deschidere centrală de 1.120 de metri, este cel mai mare pod suspendat din România și al treilea din UE. Spre comparație, podul Golden Gate din SUA are o lungime de 1.970 de metri și o deschidere centrală de 1.280 de metri.
Podul este destinat exclusiv traficului rutier, fiind așteptat de multă vreme de șoferii care traversau până acum Dunărea cu bacul. Trotuarele cu care este prevăzut vor fi folosite doar pentru mentenanță. Se așteaptă să fie deservite zilnic aproximativ 11.400 de vehicule.
Podul de la Brăila are o deschidere centrală de 1.120 de metri și două deschideri laterale, una de 489,65 de metri pe malul Brăila și una de 364,65 de metri pe malul Tulcea. De o parte și de alta sunt două viaducte de acces cu o lungime de câte 110 metri fiecare.
Drumul principal Brăila-Jijila are o lungime de 19.095 kilometri, iar drumul de legătură cu DN22 Smârdan-Măcin de 4.328 kilometri.
Potrivit Comisiei Europene, ”podul este o minune a tehnologiei prin turnurile și sistemul său de ancorare”. Cele două cabluri principale, cu diametrul de 60 de centimetri, sunt realizate din fir de oțel cu o lungime totală de aproximativ 81.000 de kilometri (adică ar putea înconjura de două ori Pământul) și au o durată de viață garantată de 120 de ani.
Procedura pentru întinderea cablurilor principale a fost folosită în premieră în România: s-au folosit fire de cablu de cca 5,44 mm, care au format pachete de câte 544 fire, iar toroanele, în număr de 16, au format, ulterior, cablul principal, potrivit secretarului de stat în Ministerul Transporturilor, Ionel Scrioșteanu.
Blocurile de ancorare, cu diametrul de 47 de metri, sunt îngropate la o adâncime de 31 de metri, cifre pe care le ating foarte puține structuri de poduri din lume, mai arată Comisia Europeană.
Greutatea totală a celor două cabluri principale are 6.700 tone, în timp ce tablierului metalic este format din 86 de segmente cu o greutate totală de 20.800 de tone.
Pentru construcția podului s-au folosit 200.000 de metri cubi de beton armat, 25.000 de tone de oțel beton, iar 14.000 de tone asfalt au fost așternute doar pe pod.
Cele două turnuri ale podului ating o înălțime de peste 192 de metri de la partea superioară a fundației, fiind considerate cele mai înalte construcții din România.
Acest pod a fost posibil prin aducerea în România a unor specialişti şi a unor materiale din Japonia, potrivit altor surse media.
Sursa foto: Izabela Florentina Ciocan (Facebook)
